快科技 6 月 7 日音尘，据媒体报谈，近日，好意思邦交通部长肖恩 · 达菲公开指出，加利福尼亚州高铁名目存在严重问题，不仅工期大幅延误，科罚也极为不善。

令东谈主齰舌的是，该名目历经 17 年，破费高达 160 亿好意思元，却于今未铺设任何轨谈。

好意思邦交通部发布的一份长达 310 页的阐鲜昭示，鉴于该名目濒临终末期限把握和预算弥留的双重逆境，条款加州高铁科罚局务必在 7 月 11 日前作出修起。若过时未修起，将取消约 40 亿好意思元的特等拨款。

面对好意思邦交通部的责备，加州方面却坚称名目已取得本色性浮现，并标明会坚忍不移地极力于建成好意思国首条高速铁路。

回溯该项指标发展经由，其起原于 2008 年赢得投票通过。那时斟酌成就一条长达 800 英里的铁路，旨在贯穿旧金山和洛杉矶，同期支线延长至萨克拉门托和圣迭戈。

名目展望分两阶段践诺，并盘算在 2020 年前完工，预算为 330 亿好意思元。然则，本质却与斟酌大相径庭。由于地盘购置贫瘠、环境评估延迟以及濒临诸多法律挑战，名目进程被严重拖延，一拖即是十多年。

到了 2019 年，加州州长加文 · 纽森无奈通知，由于资本大幅膨大至 773 亿好意思元，名目不得不进行调度，裁汰为默塞德至贝克斯菲尔德之间 171 英里的路段。

而后，加州高铁科罚局又向好意思国政府央求 80 亿好意思元拨款，生机完成中央谷地区域的成就。但令东谈主缺憾的是，该清亮进一步裁汰至仅 119 英里。

更倒霉的是，在第一笔资金到位后，加州高铁科罚局在采购顺次出现了一系列问题，导致资金严重浪费，修建高铁的资本扫数飙升至 1280 亿好意思元。按照当今的情状，该名目不太可能在调动后的 2033 年期限前完工。

好意思邦交通部解释明确指出，加州高铁科罚局不仅于今未铺设任何轨谈，就连列车启动所需的信号系统成就责任也尚未张开。

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